中证网讯（记者 王朱莹）9月以来，成品油零售价格出现“四连涨”。汽油累计涨幅达730元/吨，柴油累计涨幅达705元/吨。10月19日调价后，北京地区92#汽油指导价为7.99元/升，0#柴油指导价为7.69元/升。分别较2月前（8月20日）上涨0.59元/升和0.61元/升。成品油价格的快速大幅上涨不仅导致企业物流成本急剧增加进而影响PPI，还提高了民众出行成本进而影响CPI。成品油的“高价”已成为当前热点，成品油价格后期是否会出现过快增长成为讨论焦点。
中国油品加工及流通产业俱乐部（CPEC）秘书长刘心田指出，考虑到市场、结构等因素，成品油价格不会过快增长。
从市场看，前期拉升成品油价的主要推手主要是原油价格和成品油批发价格，而近期原油价格、成品油批发价格均出现转向。找油网数据显示，10月中旬始国际油价震荡走低， WTI原油至目前已跌破70美元/桶关口，布伦特原油也从最高86.74美元/桶回落至76美元/桶附近。截至10月23日主营柴油均价跌至8212元/吨，较10月10日曾创出的5年最高位跌128元/吨，跌幅1.53%。同期地炼柴油价格也出现了小幅下滑，地炼车柴综合均价已跌破8000元/吨。国内92#汽油批发均价在国庆小长假后一度涨至5年内最高点9420元/吨，但此后也开启了一波连续下滑走势。截至10月23日国内汽油主营批发均价已跌至9350元/吨，较5年内最高点跌0.7%。地炼92#汽油综合价格同期跌幅高达5%，截止10月22日跌至8400元/吨。原油价格协同成品油批发价格走低，零售价格的“五连涨”概率已很低。
从结构看，刘心田认为，我国正在构建科学稳健安全的能源体系，对于成品油无论从供给端还是需求端都有“备选方案”。供给端，我国的煤制油工艺已成熟，如若原油价格长期处于75美金这一煤化工对比经济线之上，煤制油的性价比将凸显，完全可以批量自产以煤炭为原料的成品油。此外，国家正大力推行乙醇汽油、生物柴油，乙醇既可以用工业法也可以农产品发酵法生产，且成本较低，乙醇汽油的使用比例的增加在一定程度上可以缓解成品油供给压力。供给端的多样化等于为成品油这匹“野马”套上了缰绳；需求端，LNG汽车、电动汽车的市场比重正快速增长。相较燃油汽车，新能源汽车的性价比指日提升。液化天然气价格今年行情一直是比较低迷，9月下半月就经历了一小波下滑行情，目前价格在4277元/吨，短短一个月跌幅在6.5%。2018年5月15日，国家发展改革委印发通知指出，电力行业增值税税率由17%调整到16%。与2017年相比，江西省电价降价幅度达10.38%。据找油网调研统计，目前LNG汽车的每公里成本相当燃油汽车的1/2，电动汽车的每公里成本仅相当燃油汽车的1/4-1/3。中国成品油的市场实际已是“买方市场”，而这一特征将日益明显，最早2020年中国汽油消费量的绝对拐点就会出现。
刘心田预测，10月成品油价格已“见顶”，11月成品油价格下调是大概率事件，预计11月2日汽柴油或至少下调0.15元/升。
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